Пілот залізничних вантажних перевезень між виробничим виробничим заводом Atlas Copco у Німеччині та його колегою в Китаї показує, що залізничні перевезення балансують витрати, швидкість та стійкість краще, ніж вантажні перевезення повітрям та океаном. Це також забезпечує стабільне постачання в періоди пандемічних обмежень.
Прагнення Atlas Copco до правильного зростання лежить в основі зеленої логістичної стратегії підрозділу промислового вакуумування Групи. Але завжди існує проблема збалансувати швидкі поставки, транспортні витрати та мінімальний вплив на навколишнє середовище.
Leybold, провідний виробник вакууму, що базується в Кельні, Німеччина, відправляє важкі насоси вагою понад 150 кілограмів, а також напівфабрикати, такі як деталі та ротори, до Тяньцзіня, Китай, для місцевого виробництва та розподілу. Хоча авіаційні вантажні перевезення є найшвидшими, через десять днів або менше зростаючі обсяги на Далекий Схід означали, що літаки стали нежиттєздатними, як пояснює Олександр Ірчин, менеджер з логістики вакуумної техніки Atlas Copco:
«Ми хотіли відійти від використання авіаперевезень, оскільки залізничні перевезення є більш економічними. Ми також були стурбовані високим рівнем викидів СО2, що виробляються повітряним транспортом ".
Пошук нового шляху
Великі інвестиції Китаю в інфраструктурний проект Нового шовкового шляху по всій Азії та в німецькому порту Дуйсбург змінили ситуацію на залізничному сполученні між Китаєм та Європою. Тому Лейболд вирішив зробити пілотом вантажного залізничного транспорту.
Проект "Маяк" розпочався в середині 2019 року, коли 20 повних контейнерних вантажів було відправлено залізницею майже на 8000 кілометрів від Німеччини до Китаю. Зараз Лейболд відправляє вантажі двома поїздами на тиждень до Тяньцзіня. Потік влаштований так, що повне контейнерне навантаження спочатку надходить на виробниче приміщення, де команда вивантажує відповідні товари, перш ніж відправляти вантажівку в центр споживачів.
Переваги залізничного транспорту очевидні. На цьому конкретному маршруті вантажні перевезення залізницею на 75% дешевші, ніж вантажні перевезення, тоді як поїзд викидає на 90% менше викидів вуглецю. Порівняно з морськими вантажними перевезеннями, поїзд швидше на 50%, оскільки залізнична відстань становить 8000 кілометрів, порівняно з понад 23000 кілометрами океаном.
Закріплення вантажу
Під час пілоту всі транспортні засоби Лейболда були поміщені в морську вантажну упаковку, щоб уникнути корозії, водночас зменшивши кількість фанери та повністю усунувши потребу в пінополіуретані. Транспортування контролювали за допомогою GPS-трекера та вимірювали температуру, вологість та навантаження вантажу.
Можуть спостерігатися значні коливання температури та вологості, а також вібрації навантаження, але істотних пошкоджень не зафіксовано. Ці дані спонукали до рішення перейти на залізничні перевезення для всіх, крім найважчих вантажів, які все ще ходять на контейнерних суднах.
Коли відстані великі, важливий час планування, щоб забезпечити відповідність очікуванням місцевого ринку. Стратегії ланцюгів поставок, орієнтовані на планування строків доставки, що охоплюють виробництво та транспорт, є ключовими для управління правильним рівнем запасів для місцевих ринків та поповненням «вчасно».
Зараз в Едвардсі триває черговий залізничний пілот Європи до Китаю, який також є частиною вакуумної техніки Atlas Copco. Його розподільчий центр у чеському Славоніні почав відвантажувати продукцію через Шанхай та Циндао через Польщу. Окрім економії часу та грошей, це також призводить до зменшення викидів CO2 і, крім того, покращує задоволеність споживачів.
«Наша стратегія переходу на залізничний транспорт обумовлена потребами екологічної та оптимізації витрат, але вона також ґрунтується на сильній орієнтації на вимоги замовника. Ми хотіли встановити метод, який би отримував до них продукцію без зайвої затримки. Це також виявилося розумним вибором з точки зору гнучкості. Коли ми ініціювали цей проект, ми не уявляли, що відбудеться глобальна пандемія, з логістичними обмеженнями та обмеженнями. Використовуючи альтернативні та надійні види транспорту, такі як залізничний транспорт, ми змогли підтримувати постачання та підтримку споживачів і в цей складний час », - підсумовує Олександр Ірчин.
Час публікації: квітень-13-2021